Il Saltiga rappresenta da sempre il top per la pesca in mare di casa Daiwa. Questo nuovo modello si appresta a rivoluzionare completamente la serie con l'introduzione di svariate tecnologie e migliorie sia nella funzionalità del design che nella ricerca dei materiali. Il corpo in monoscocca (Monocoque Body) in alluminio, permette di avere un corpo esternamente compatto e più piccolo, ma internamente uno spazio maggiore e quindi più spazio per poter utilizzare ingranaggi più grossi, robusti e fluidi rispetto al precedente, raggiungendo una resistenza doppia rispetto alla scorsa versione. Il rotore è realizzato anch'esso in alluminio con una rigidità maggiore del 200%. Confermato nuovamente il Magsealed per una completa protezione dalle infiltrazioni d'acqua e sale all'interno del corpo, ma utilizzata ora anche sul cuscinetto del rullino guidafilo. La frizione è stata infine migliorata con l'utilizzo di 14 dischi anziché 6 come nel modello precedente ed utilizzando un tappo frizione più largo per una miglior dispersione del calore, migliorando decisamente la stabilità e la facilità di regolazione.

- Corpo "Monocoque Body" (MQ) in alluminio;
- Rotore "Air Rotor" in alluminio;
- Ruota di comando in "G1 Dura-Alluminio";
- "Magsealed" (Pignone/Guida filo);
- Cuscinetti a sfera "Magsealed" (Ruota comando);
- Frizione "ATD";
- Nuovo "Drag Knob" sovradimensionato in alluminio;
- Archetto monopezzo "Air Bail";
- Nuova verniciatura ad alta resistenza;
- Bobina "ABS Long Cast";
- 12 cuscinetti a sfera.

 Evoluzione tecnologica dei BG, mulinelli tra i più venduti sul mercato per la pesca in acqua salata, la nuova versione implementa la celebre tecnologia Daiwa Magsealed. Grazie a questo miglioramento tecnico i BG Magsealed sono ancora più resistenti allo stress dato dalla pesca in ambiente marino e permettono ottime performance nel tempo, anche con ridotta manutenzione. Confermata la fantastica frizione ATD – Automatic Tournament Drag – che permette di pescare al limite del carico di rottura anche con lenze sottili, perché elimina il temibile effetto ‘frizione impuntata’. Gli ingranaggi interni sono del tipo Digigear II, con ruota comando sovradimensionata.